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Energia

Prueban Vehiculo a Gas Natural para la recoleccón de Basuras en Bogotá

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 ICONTEC y un consultor experto en medición de emisiones en ruta, certificaron que ésta es una opción conveniente para los problemas de contaminación de la ciudad y para la
operación eficiente en la recolección de residuos sólidos en la capital.
 
 En manos de la administración actual está priorizar el uso del gas natural vehicular (GNV) en la licitación para la nueva concesión de operadores para el servicio de aseo en Bogotá.
 
Camin Dedicado A GNV WDurante siete días un camión a gas natural vehicular, con tecnología Euro V, fue operado en la capital del país, a través de Aguas de Bogotá, con el objetivo de ponerlo a prueba en diferentes tipos de retos propios de la recolección de residuos en las rutas más complejas de la ciudad, como San Cristóbal, Usme, Rafael Uribe, entre otras. Paso seguido, se
realizaron las mismas pruebas con un vehículo tradicional durante el mismo periodo de tiempo y manteniendo las rutas definidas. Los resultados, certificados por el ICONTEC y por un consultor experto en medición de emisiones en ruta, certificaron que ésta es una opción conveniente para los problemas de contaminación de la ciudad, la mejora de la salud de los ciudadanos y la operación eficiente en la recolección de residuos sólidos.
 
Los resultados de las pruebas, realizadas en condiciones reales, demostraron la reducción de material particulado en un 95% y 91% de óxidos de nitrógeno frente a un vehículo tradicional y la disminución de CO2 es de 25%; cifras alineadas con las metas en calidad de mejoramiento del aire en la ciudad, que apoyan las estrategias del Plan de Desarrollo Distrital, al igual que las contempladas en el Plan Decenal de Descontaminación del aire para Bogotá.
 
De acuerdo con los expertos, optar por la opción del gas natural vehicular en los 200 vehículos compactadores, más los automotores livianos que operan la recolección de residuos sólidos en Bogotá, significaría la posibilidad de ahorrar casi 13 mil toneladas de CO2 que serían descargadas al ambiente durante los próximos ocho años con el sistema actual.
 
La operación silenciosa del camión a gas natural fue otra de las variables significativas, sobre todo para los horarios de recolección nocturna. Inclusive hubo reporte de usuarios que olvidaron sacar sus residuos porque no escucharon el ruido característico de los actuales recolectores. De acuerdo con las pruebas, el ruido producido durante los arranques del vehículo a gas natural vehicular es 10 veces menor que la de un camión con el que actualmente se presta el servicio.
 
El presidente de Ecopetrol, Felipe Bayón, manifestó que la masificación del gas natural vehicular en flotas dedicadas o mediante conversiones individuales dinamiza el mercado, aporta iniciativas eficientes para la prestación del servicio público y contribuye a mejorar la calidad del aire que respiran los colombianos. “En el Grupo Ecopetrol estamos haciendo una apuesta importante para llevar el gas a más personas; por eso las empresas productoras, trasportadoras y distribuidoras tenemos el reto de trabajar de la mano con las autoridades regionales y locales para que esa masificación sea una realidad”, expresó.
 
Otro hecho que vale la pena destacar es que el uso de GNV conlleva también un beneficio económico para los operadores. Los costos de operación basados en los precios de los
combustibles registrados durante el monitoreo indicaron que la operación a diésel es de $COL 11.443 / tonelada, mientras que la operación a GNV tiene un costo de $COL 9.937 / tonelada. 
 
Según los expertos, toda la flota compactadora en la capital del país funcionando con este combustible obtendría un ahorro de alrededor $2.700 millones anuales.
 
Para Javier Fernández González, Presidente de Gas Natural Fenosa Colombia, “El sector de gas natural tiene la experiencia, el servicio y la infraestructura para llevar a que este combustible sea el camino que Colombia siga para potenciar su desarrollo y asegurar el bienestar de la sociedad.
 
Actualmente, el país cuenta con reservas de gas, con plena garantía de suministro y distribución.
 
Por lo anterior, el gas natural se puede ofrecer con una tarifa conocida y estable durante el tiempo.
 
El problema sigue siendo la escasez en la demanda, lo que implica una red de distribución concluida e instalada, pero subutilizada”.
 
Por su parte, Jaime Orjuela, presidente encargado de TGI puntualizó que “Desde TGI seguiremos apostándole a los combustibles limpios, no sólo en Bogotá sino en diferentes partes del país, con el fin de incentivar el uso de gas natural vehicular, en especial, en el transporte masivo, carga y recolección de residuos sólidos, siempre con el ánimo de contribuir a la protección del medio ambiente, la calidad de vida de los ciudadanos y la optimización de costos operativos de estas flotas”.
 
“Los grandes retos ambientales por calentamiento global y calidad del aire convierten a los vehículos dedicados a gas natural, en un aporte fundamental para el cumplimiento de las metas del COP21 y los compromisos en mejora de la calidad del aire, lo cual reducirá la tasa de enfermedades respiratorias en los ciudadanos” dijo Astrid Álvarez, presidente del Grupo Energía
 
Bogotá.
 
En pruebas realizadas como el arranque en pendiente, el ascenso al relleno Doña Juana y la habilidad en rutas inter barrios, el GNV también se ratificó como una opción conveniente de transporte por su eficiencia y desempeño.
 
Finalmente, para el presidente del gremio que agrupa a las empresas dedicadas a la distribución y comercialización del gas natural en el país, Naturgas, Orlando Cabrales, “con estos resultados, la actual administración tiene en sus manos una oportunidad de oro para generar una política pública dirigida a definir la utilización de vehículos originales de fábrica con motores a GNV para el sistema de recolección de residuos sólidos en Bogotá”.

 

 

 

 

 

 

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