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Los gobiernos asestan un golpe a los favoritos de los vehículos eléctricos

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Financial Times: Las adiciones de vehículos eléctricos a las flotas nacionales cuestan a los gobiernos de todo el mundo 10.000 millones de dólares en pérdidas de ingresos por impuestos sobre el combustible.
 
 
Los gobiernos han comenzado a eliminar gradualmente los incentivos fiscales y han aumentado las tarifas de registro de los nuevos vehículos eléctricos para compensar la disminución de los ingresos por impuestos sobre el combustible.Los gobiernos han comenzado a eliminar gradualmente los incentivos fiscales y han aumentado las tarifas de registro de los nuevos vehículos eléctricos para compensar la disminución de los ingresos por impuestos sobre el combustible.Los gobiernos occidentales han estado fomentando un mercado de vehículos eléctricos durante años. Han tenido bastante éxito. Pero ahora tienen que lidiar con la pérdida de ingresos por impuestos sobre el combustible debido a las ventas de automóviles con motor de combustión interna, y no tienen otra opción que dañar sus mercados de vehículos eléctricos.
 
Hay ocho estados en los EE. UU. que cobran a los conductores de vehículos eléctricos una tarifa de registro de $ 200 por año. Otros 24 o más tienen una cuota anual de $100 o más. Ahora, $ 100 por año no es mucho para la mayoría de las personas que tienden a comprar vehículos eléctricos, pero es un gasto adicional en vehículos que se les ha enseñado a las personas a percibir solo como portadores de exenciones fiscales. Y a la gente no le gustan los gastos adicionales. El enigma radica en el hecho de que, así como a la gente no le gustan los gastos adicionales, a los gobiernos no les gustan los ingresos fiscales más bajos.
 
Los gobiernos han estado recaudando miles de millones en ingresos por impuestos sobre el combustible a lo largo de las décadas. Ahora, estos ingresos se están adelgazando, gracias a la proliferación de vehículos eléctricos, fomentada activamente por esos mismos gobiernos. Según un informe del Financial Times que cita datos de la Agencia Internacional de la Energía, solo el año pasado, las adiciones de vehículos eléctricos a las flotas nacionales costaron a los gobiernos de todo el mundo 10.000 millones de dólares en pérdidas de ingresos por impuestos sobre el combustible.
 
Esta cifra podría aumentar hasta los 110.000 millones de dólares en 2035 si los mismos gobiernos cumplen sus objetivos de electrificación del transporte. En otras palabras, los gobiernos se están privando a sí mismos, o mejor dicho, a sus sucesores, de miles de millones en ingresos por impuestos sobre el combustible en nombre de la electrificación. Afortunadamente para esos sucesores, es probable que esa electrificación no ocurra exactamente como estaba planeado, debido a estos impuestos adicionales que se aplican a los vehículos eléctricos en un momento en que la demanda ha comenzado a ser bastante frágil.
 
El año pasado se registraron ventas récord de vehículos eléctricos en la mayoría de los mercados. Solo en Estados Unidos, en 2023 se vendieron unos 1,2 millones de vehículos eléctricos, lo que representa una cuota de mercado del 7,6%. Eso fue 1.2 millones menos de vehículos con motor de combustión interna vendidos, junto con los impuestos sobre el combustible que traerían a las arcas estatales. Entonces, los administradores de las arcas estatales comenzaron a gravar los vehículos eléctricos.
 
"Es más como una penalización", dijo Jeff Shoffner, un conductor de vehículos eléctricos de Tennessee, al FT en comentarios sobre el aumento de los impuestos de registro estatales locales que aumentaron de $ 100 a $ 200 este año. "No soy reacio a pagar la tarifa adicional, pero creo que es demasiado alta".
 
Shoffner no es una excepción entre los conductores de vehículos eléctricos que están empezando a sentir el pellizco de los gobiernos, ya que estos últimos se dan cuenta de que sus ingresos por impuestos sobre el combustible se están reduciendo, y no sólo se debe a las constantes mejoras en la eficiencia de los motores de combustión interna, sino también al propio régimen de incentivos de los gobiernos para los vehículos eléctricos. Por lo tanto, están tomando medidas impopulares.
 
En Nueva Zelanda, el gobierno ha introducido un impuesto sobre el uso de las carreteras para los conductores de vehículos eléctricos, informa el FT, que se cobra por cada 1.000 millas. El impuesto es de unos 45 dólares por cada 1.000 millas (76 dólares neozelandeses), lo que no es mucho, pero, de nuevo, es un gasto adicional en vehículos que ya son más costosos que sus equivalentes con motor de combustión interna.
 
En Europa, los gobiernos están adoptando un enfoque diferente pero igualmente impopular: están eliminando gradualmente los incentivos a los vehículos eléctricos. Los primeros resultados ya están aquí. En diciembre, Alemania anunció el abrupto fin de los subsidios a los vehículos eléctricos. Durante el primer trimestre de este año, las ventas de vehículos eléctricos en la mayor economía de la UE cayeron más de un 14%. Solo en enero, las ventas de vehículos eléctricos se desplomaron un 50% tras la cancelación de los incentivos.
 
Las medidas adoptadas por los gobiernos para sustituir la pérdida de ingresos por impuestos sobre el combustible por impuestos y tasas sobre los vehículos eléctricos han causado comprensiblemente resentimiento entre los entusiastas y los grupos de presión de los vehículos eléctricos. Estos impuestos y tasas se suman a los ya sustanciales costes de los vehículos eléctricos sobre los que los fabricantes de automóviles han demostrado ser incapaces de hacer mucho porque, al fin y al cabo, los vehículos eléctricos están hechos de ciertos materiales cuya extracción o producción cuesta dinero. Y esto está minando la demanda justo cuando se suponía que realmente iba a despegar. Una vez más.
 
La revolución de los vehículos eléctricos está a la vuelta de la esquina desde hace años. Los vehículos eléctricos siguen estando a punto de despegar y superar a los vehículos con motor de combustión interna. Se han necesitado miles de millones en subsidios y otros incentivos para estimular una mayor demanda a nivel mundial. Y, sin embargo, solo hay dos países que pueden presumir honestamente de que los vehículos eléctricos son la corriente principal en sus carreteras: China y Noruega.
 
En ninguno de los dos países ha disminuido la demanda de petróleo como resultado de la generalización de los vehículos eléctricos.
 
En todos los demás lugares, los vehículos eléctricos siguen siendo en gran medida un nicho de mercado, por una serie de razones, como las redes de cargadores poco desarrolladas, la ansiedad por la autonomía y la batería y, por supuesto, el precio. Ahora, los gobiernos que pretenden prohibir todos los demás coches, excepto los vehículos eléctricos, en poco más de diez años están añadiendo otra razón para que los vehículos eléctricos sigan siendo un nicho de mercado: los impuestos.
 
"Cada vez que se aumenta el coste inicial de un vehículo eléctrico, por definición será problemático para el crecimiento", dijo Corey Cantor, analista de vehículos eléctricos de BloombergNEF, al FT. Los costes iniciales de los vehículos eléctricos ya son lo suficientemente altos, como sabe cualquier fabricante de automóviles que lucha por hacer que su línea de vehículos eléctricos sea lo suficientemente rentable. Ahora, en lugar de ayudar como lo hicieron durante años, los gobiernos están haciendo que todo sea más difícil. Y eso es porque realmente no tienen otra opción. Los gobiernos funcionan con el dinero de los impuestos.
 
Por Irina Slav para Oilprice.com