El mercado de perforación en alta mar está en auge nuevamente

El crecimiento de la actividad de perforación en EE. UU. se está estancando.La demanda de plataformas marinas para la perforación en el extranjero se ha disparado este año incluso cuando el crecimiento de las plataformas petroleras en EE. UU. se ha estancado. Según Baker Hughes , ahora hay 622 plataformas petroleras en funcionamiento en los EE. UU., frente a las 683 en funcionamiento en marzo de 2020 al comienzo de la pandemia y sin cambios desde hace seis semanas. Esto ha provocado que las tarifas diarias se disparen y que las acciones de los contratistas de perforación se disparen con Transocean Ltd. (NYSE: RIG) hasta un 49,7 % en lo que va del año; Valaris Ltd. (NYSE: VAL) se ha disparado un 75,1 %, mientras que Noble Corp. Plc (NYSE: NE) ha ganado un 45,1 %. En marcado contraste, la demanda de plataformas marinas está en auge, con S&P Global informando que las tasas diarias recientemente superaron los $ 400,000, frente a los $ 300,000 en junio y menos de $ 200,000 hace dos años. 

 

James West, director general sénior de Evercore, ha esbozado tres razones clave para estos desarrollos:

 

Las grandes petroleras estadounidenses Exxon Mobil (NYSE: XOM), Chevron (NYSE: CVX) y ConocoPhillips (NYSE: COP) ya han asegurado las plataformas que necesitan en el país, mientras que sus rivales privados muestran poco interés por la expansión debido a restricciones presupuestarias y menores precios del aceite.

Estas grandes petroleras también están moviendo más de su perforación en alta mar y en el extranjero porque las oportunidades de esquisto de EE. UU. ahora están limitadas con toda la superficie en acres principal ya ocupada.

Las compañías petroleras nacionales (NOC, por sus siglas en inglés), incluidas las de Arabia Saudita, Abu Dhabi y Kuwait, están actualmente expandiendo la producción en alta mar, ya que buscan recuperar la participación de mercado de las grandes, que últimamente se han centrado más en devolver el exceso de efectivo a los accionistas en forma de dividendos y recompra de acciones en lugar de expandir la producción.

La crisis energética provoca una carrera loca por las terminales flotantes de GNL

 

En el sector del gas natural, la demanda de unidades flotantes de almacenamiento y regasificación de GNL (LNG-FSRU, por sus siglas en inglés) ha aumentado considerablemente este año, y Europa se enfrenta a una restricción del suministro de energía a medida que Rusia ha reducido progresivamente los flujos de gas por gasoducto. 

 

La demanda de importaciones de GNL se ha intensificado después de que las rupturas en el sistema clave de gasoductos Nord Stream anularon cualquier posibilidad de que Rusia volviera a abrir sus grifos de gas. Esto ha obligado a docenas de países de Europa a recurrir a las FSRU o terminales flotantes de GNL , que son esencialmente terminales móviles que descargan el combustible superenfriado y lo canalizan a las redes terrestres.

 

Actualmente, hay 48 FSRU en funcionamiento en todo el mundo , y Rystad Energy reveló que todas menos seis de ellas están bloqueadas en contratos a plazo. 

 

Según el grupo de expertos en energía Ember, la UE ha alineado planes para hasta 19 nuevos proyectos FSRU a un costo estimado de 9.500 millones de euros. 

 

Los mayores beneficiarios son los astilleros coreanos, para quienes las FSRU son un importante generador de ingresos. Corea es el líder mundial definitivo en este campo. Según los medios locales , los astilleros coreanos lograron reservar un 46 % más de pedidos hasta el momento, año contra año. Y el objetivo del gobierno es que el país obtenga el 75% de la participación de mercado para 2030. 

 

La configuración no podría ser mejor. Con la oferta de estos barcos tan limitada, el costo de los fletes a Alemania se ha duplicado año tras año a $ 200,000 por día. 

 

“ El año pasado hubo superávit de FSRU y este año hay déficit. Hasta ahora ha habido suficientes buques en el mercado, pero como la mayoría ya se han tomado, se está volviendo más desafiante ”, dijo a Bloomberg Per Christian Fett, director global de GNL en los corredores marítimos Fearnley LNG en Oslo.

 

Excelerate Energy Inc , con sede en Texas . está enviando tres FSRU a Europa con capacidad de producción combinada para importar 15 mil millones de metros cúbicos de gas, o alrededor del 10 % de las importaciones de gasoductos y GNL de Rusia en 2021. La demanda de las terminales en Europa es tan fuerte que podría hacerlas menos asequibles para que las naciones emergentes utilicen las FSRU para sus propias necesidades. “ El riesgo es real de que las instalaciones infrautilizadas en otras regiones del mundo puedan reubicarse en Europa, si lo permiten los términos de los estatutos existentes ”, ha dicho Kaushal Ramesh, analista senior de la consultora Rystad Energy.

 

Los Países Bajos recibieron su primera entrega de GNL en una nueva terminal, lo que impulsó los esfuerzos de Europa para dejar de lado el gas ruso. Anteriormente, los Países Bajos solo podían importar GNL a través de Rotterdam; sin embargo, eso ha cambiado con la puesta en servicio de dos FSRU, Golar Igloo y Eemshaven LNG, amarradas en Eemshaven. El proyecto FSRU se completó en un tiempo récord Utilice las herramientas para compartir que se encuentran a través del botón Compartir en la parte superior o lateral de los artículos. Con el par de barcos flotantes que ahora suministran gas a la República Checa y Alemania sin salida al mar.

 

“ La llegada de la nueva terminal de GNL es un paso importante no solo para los Países Bajos, sino para toda Europa para eliminar por completo la dependencia energética de Rusia lo más rápido posible ”, Rob Jetten, ministro holandés de clima y energía, ha declarado. Las FRSU ofrecen la forma más rápida y eficiente para que Europa deje de depender de los gasoductos que traen grandes cantidades de gas natural desde Rusia.

 

Alex Kimani para Oilprice.com